提升安全性能
主動安全
被動安全
全方位先進安全駕駛輔助系統
Honda SENSING 360
Honda SENSING
ACE承載式車身構造
先進安全設施開發
為實現交通零事故社會,Honda不斷升級主動安全技術
全方位先進安全駕駛輔助系統 Honda SENSING 360

Honda SENSING 360在現有的Honda SENSING單眼攝像頭的基礎之上,
在車頭和各角落新增了5個毫米波雷達,實現了360度的感應。
由此覆蓋了目前駕駛時難以目視確認的車輛周圍的盲區,能幫助避免與其他車輛和行人發生碰撞,從而減輕駕駛者的負擔。
此外,還應用了在L3自動駕駛技術研發中積累的知識和經驗。

提高預警規避事故能力-正面事故回避
車輛行駛過程中,對于前方區域突然出現的行人或車輛,系統將自動實施轉向操作。
自動緊急轉向
系統通過Honda CONNECT智導互聯信息和攝像頭,智能識別路口的紅燈信號,必要時實施制動,避免因為注意力不集中造成的危險。
交通標志信息智能識別
在一般道路的十字路口左轉或右轉時檢測到車輛或行人,如果存在碰撞風險,會啟動碰撞緩解制動系統(CMBS:Collision Mitigation Braking System)。在進一步提升 Honda SENSING CMBS的同時,將感應范圍從前方擴展到全方位,能幫助駕駛者在交叉路口避免碰撞和減少傷害。
碰撞緩解制動系統的升級
在進入路口前,雷達系統將會對周圍進行實時探測,及時發現隱藏在視野盲區的車輛或行人,避免碰撞事故的發生。
前方交通穿行提示
在一般道路的交叉路口低速行駛或從停車狀態起步時,會將從左右前方靠近的交叉車輛的信息通知駕駛者。如果本車與交叉車輛之間存在碰撞風險,系統會通過聲音和儀表盤發出危險警告,幫助駕駛者避免碰撞。
前方交叉路口車輛警報
變更車道時,能幫助駕駛者避免與相鄰車道上從后方接近的車輛發生碰撞。如果存在與從后視鏡盲區接近的后方車輛碰撞的風險,系統會通過聲音和儀表盤發出危險警告,幫助駕駛者避免碰撞。
車道變更時碰撞抑制功能
提高預警規避事故能力-側后方事故回避
停車時,雷達系統將對車輛后側方進行監測,并發出預警提示。
車門開啟預警
倒車出庫時,系統將智能監測后方是否有車輛、行人經過,必要時進行制動,保護周圍車輛和行人的安全。
倒車輔助
減輕駕駛負荷
在高速行駛時,系統能夠自動識別前方彎道,使車輛提前減速到合適的過彎速度,讓過彎更為輕松順暢。
彎道降速輔助
長距離行駛途中, 系統會基于Honda CONNECT目的地信息提醒駕駛員變道。
車道變換提示
通過攝像頭和雷達感知周圍車輛的速度和位置,自動輔助駕駛員完成車道變更。
主動變道輔助
在高速公路和汽車專用道上行駛時,如開啟了附帶低速追隨模式的主動巡航控制系統(ACC) 和車道保持輔助系統 (LKAS)并滿足某些條件時,當駕駛者打轉向燈后,系統會輔助操作方向盤變更車道。
車道變更輔助功能
在高速公路或汽車專用道上,當ACC工作時,能在彎道上調整到適當車速。通過前視攝像頭提前獲取彎道前方的車道曲率,幫助駕駛者平穩流暢地在彎道上行駛。
彎道車速調整功能
全方位先進安全駕駛輔助系統Honda SENSING 360
將于2022年率先在中國市場投放,并在全球逐步推廣
在中國銷售的所有Honda品牌車型均已導入Honda SENSING

Honda SENSING于2015年導入中國,是面向未來自動駕駛而開發的一套全方位的安全駕駛輔助系統。
采用毫米波雷達和攝像頭對路況進行高精度探測,并通過各種輔助技術協調配合,從而實現回避事故、安心舒適駕乘。

了解詳情>>
Honda獨創ACE承載式車身結構
有效吸收碰撞能量 保護車內外的每一個“你”

ACE全稱Advanced Compatibility Engineering,即承載式車身構造,是一種提高自身保護力和降低對外攻擊力的安全車身。
即便是大小、輕重不同的兩車相撞, ACE承載式車身也不會讓其中一方受到太大損傷,既可以有效保護自己,也能減輕對他人的傷害。
在應對易發的正面撞擊時,ACE承載式車身用頂架和下橫梁來吸收碰撞的能量,并將其分散到車身支柱和地板上,
延緩沖擊時間、增加受力接觸點,從而減輕對車內人員的沖擊,實現保障安全的目的。
作為被動安全的核心技術之一,Honda已將其應用于所有量產車型。

保護車內乘員安全

車身前部的潰縮是ACE承載式車身構造的獨特設計,可以借此緩解沖擊力,減弱對車內乘員的沖擊,而乘員艙由高剛性車身構件組成,有效保證乘員的生存空間。

降低行人傷害的緩沖式結構

當車輛與行人發生碰撞時,為將車輛對行人的沖擊降到最低,Honda的車身前部采用了緩沖式構造,通過吸能雨刮器、前窗支撐部的吸能結構、吸能引擎蓋、引擎蓋鉸鏈吸能結構、吸能大燈、吸能保險杠等緩沖吸能部件的潰縮吸能,降低對行人的撞擊力,減輕對行人的傷害。

不僅關注乘員安全,也重視行人安全

降低行人傷害的緩沖式構造是通過先進的緩沖吸能組件降低碰撞傷害,從而保護行人的車身結構。
可以憑有效的緩沖吸能結構降低車輛對人的沖擊力,從而保護行人的安全。

同樣的ACE承載式車身結構,面對不同的動力系統,
還能像原來一樣保證安全嗎?

Honda混合動力車采用ACE承載式車身結構,通過復合型車架來承載碰撞時的沖擊力,
有效吸收、分散沖擊力。

混合動力車碰撞結果:

發動機艙充分潰縮,以此吸收碰撞能量;同時所有車門可以正常打開,A柱到車頂沒有出現變形情況,安全氣囊也正常展開,乘員假人坐姿端正,最后經過現場檢測,發動機艙內的混合動力電路系統沒有發生任何漏電,電池系統也保持完好。

Honda的混動車將電池搭載了車身的后方,也對電池和燃料箱的位置進行了相當程度的加固。因此從后方撞擊時,電池和燃料箱均不會產生變形。最大限度的保護電池和燃料箱的安全。

在ACE承載式車身結構保護下,混合動力車也很安全!

在ACE承載式車身結構核心保護區內,任何角度的撞擊能力都會被潰縮區域所吸收,從而保證駕乘者與混合動力的核心部件都不受傷害。

全球首創行人假人POLAR

Honda首創用于行人保護技術研究的高科技仿真假人。主要用于研究碰撞事故中行人所受到的傷害情況,從而降低汽車對行人的傷害,目前已經進化到第三代。POLAR在頭部、胸部、腰部、腿部等部位安裝有多組先進傳感器,通過與各車型進行碰撞實驗,檢測車身吸能設計對行人安全的有效性,并最終創造出多項保護行人的安全技術。

行人假人POLAR

誕生:1988年

使命:成為守護安全的超級替身

頭部

無論是在行人事故還是自行車事故中,汽車會給人帶來最致命傷害的部位——頭部。因此保護好人們的頭部至關重要。
POLAR的頭部安裝了密集的感應器和加速度計,不僅可以測量碰撞發生時行人頭部的速度變化和回轉速度,還可以分析出車輛對行人頭蓋骨和腦部帶來的傷害值。從而為研究人員提供精準的數據,來進行行人保護技術的研發。

腰部

POLAR的腰部加裝了負荷,力矩等測量儀,幫助測量在受到撞擊時究竟受到了多少撞擊力,計算在受到撞擊力后骨盆發生了怎樣的變化,并根據以上數據解析腰部所受到的傷害。

膝蓋

POLAR膝蓋部分的構造,是通過彈簧來模擬人的膝蓋,還復制了半月板和韌帶,可以模擬膝蓋韌帶受傷情況,對于細節,我們始終精益求精。

腿部

POLAR的“骨頭”與“骨頭”之間,隱藏著各種各樣的傳感器。通過這些傳感器能夠精準地獲得,POLAR受到了多大的撞擊力,骨頭發生怎樣的變化等相關數據。POLAR的腿部由2支柔軟的骨棒組成,在受到碰撞時的反應和動作更加接近真人。通過碰撞測試后數據的收集整合,從而達到對腿部重傷事故的分析。

全球首個室內全方位碰撞實驗室

對于不同的汽車之間發生的碰撞故事進行假設,為了保證相互之間的安全,我們建成了世界上第一個
“室內全天候、全方位碰撞安全實驗室”,通過對現實中事故進行模擬再現,進行研發工作。

室內全方位碰撞實驗室

為研發有效的汽車安全技術,Honda于2000年建成了能真實再現各種交通事故場景的室內全方位碰撞實驗室。它可以通過各種組合,多維度全方位模擬各種角度的真實碰撞事故,并支持多速度多車型的碰撞試驗,模擬各類碰撞事故形態,旨在通過真實還原事故現場的碰撞測試,打造更為先進的碰撞安全技術。

初衷

Honda在研究各種交通事故后發現,要研發有效的汽車安全技術必須回歸到真實的交通社會。為此,Honda建成了能真實再現各種交通事故場景的室內全方位碰撞實驗室。

 
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